视频/广州日报全媒体记者 周伟力 陈馨

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　　文/广州日报全媒体记者 周伟力

　　近日，中国汽车行业有三个新闻值得翻出来，再斟酌探讨一下。一是，今年7月，国内新能源汽车市场渗透率超过50%，实现对燃油车的超越。二是，在2024年《财富》世界500强榜单上，十家中国车企排名多数下滑，且利润总和不及丰田汽车一家。三是，根据中国海关总署统计数据，今年前7个月，汽车出口金额为4628.6亿元，增长20.7%。

　　三个新闻看似独立，实则环环相扣，全面展示中国车市“增收减利”的当下，以及未来发展的方向。

　　利润下滑，是不少汽车企业需要面对的，难免紧张又无奈。汽车企业可以让利，但不能让本。保持利润率，成为汽车企业生存发展的关键。

　　从日韩等成熟汽车市场的经验来看，本土品牌占据主导地位是必然趋势，中国市场亦不例外。跨国车企可以借助全球布局的调整，抵消中国车市销量下滑对企业带来的负面影响，通用、丰田、现代、日产都在进行相应的准备。自主品牌也应清晰认识到，应该争取在全世界范围内成为跨国车企的竞争者，而不是只在中国市场。可以预见，自主品牌和跨国车企的竞争将在更多的国家和地区展开。

　　胜与负，得与失，需经过市场的严格检验。这里给自主品牌提两点建议。一是千万别在“快速扩张”中迷失自我。这是有前车之鉴的，丰田和大众汽车的运营一直以稳健著称，但它们也是出现过亏损的，原因正是资本驱动下的大规模扩张。“美国三大”中，通用试过破产，克莱斯勒试过“寄人篱下”，福特能够“幸免”，在于其关键时刻能做到“断舍离”，将扩张时期收购的企业和品牌及时出售。

　　二是要守住“安全”和“品质”的底线，通过持续创新，构建一个安全、绿色、愉悦的移动出行新生态。站在合资品牌角度，不管接下来是选择“小而美”，或坚持“大而全”，都需要深化与中国本土企业的合作，利用中国科技资源、汽车供应链、智能化，以及互联网思维打造产品，以更加本土化的方式参与市场竞争。

　　最后是“盈利”这个关键问题。“山不来就我，我就去就山”，中国自主品牌可以向丰田等跨国车企学习，到海外淘金。