岭南广场站主体结构施工。图/广州日报全媒体记者骆昌威 通讯员陈嘉诚、莫鑫宇、张晨牧

　　广州日报讯 （全媒体记者李天研 通讯员陈嘉诚、莫鑫宇、张晨牧）记者昨天从广州地铁获悉，十二号线（浔峰岗-大学城南）最大的车站——岭南广场站近日主体结构顺利封顶，岭南广场至赤岗区间盾构隧道双线贯通。至此，全线土建进度接近八成，东湖至大学城南段盾构隧道全部贯通、车站全部封顶，今年能否先行开通条件较为成熟的东南段，拉近大学城与中心城区的时空距离？目前仍未有定论。

　　岭赤区间：左、右线隧道最小净距仅0.72米

　　岭南广场站紧邻广州塔，沿艺洲路呈东西向布置，全长276.2米，宽47.1米，深33.4米，为地下4层双岛四线车站。车站与规划中的佛穗莞城际换乘，总建筑面积约64234平方米，为十二号线体量最大的车站。

　　根据详勘资料揭示，车站基坑三分之二处于微风化岩层，围护结构施工工效低、工期长、成本高。面对这一难题，广州地铁会同设计单位中铁大桥院、施工单位中交二公局经过多次研究，缩短地连墙深度约12米，提高地连墙施工工效。同时优化工艺，降低接头处理的噪声，减少施工对周边市民的影响。

　　车站主体结构工程体量大，受前期征借地影响，工期压力极大。为兼顾车站土建及机电施工，施工图阶段就明确了相关孔洞及预埋件，在主体结构施工的同时，同步施工站台板及轨顶风道。

　　随着“一航18号”盾构机破土而出，十二号线岭赤区间（岭南广场至赤岗区间）右线盾构隧道顺利贯通，区间实现双线贯通。岭赤区间线路全长约860米，盾构机从赤岗站始发，线路沿河涌敷设，主要地层为砂层与中微风化泥质粉砂岩层，地质条件复杂。同时，区间左右线盾构隧道先后穿越桥梁、商业综合体、河涌等重要建构筑物。

　　岭赤区间线路局部为隧道净间距小于盾构直径70%的小净距地段，左、右线隧道最小净距仅为0.72米。为此，广州地铁联合中交一航局多次组织现场调研，邀请专家与参建各方综合分析研判平行隧道掘进时的互相影响，施工过程中严格控制参数，及时跟进二次注浆，对先施工隧道和既有隧道加强监测。通过对先行隧道管片注浆孔注入水泥浆，加固左、右线隧道之间土体，安排人员24小时值班值守巡视，严格把控盾构隧道成型质量和地面建筑物安全。

　　今年先开通东南段？尚未有定论

　　地铁十二号线是广州“X”形对角线之一，为西北-东南的结构骨干线，西起浔峰岗，东至大学城南，串联白云站，在东湖与六号线、十号线（建设中）换乘。线路承担白云区、越秀区、海珠区、黄埔区、番禺区五大组团间的交通联系，有效缓解中心区的交通压力，填充白云区西南部、二沙岛、海珠区东部等区域的轨道交通空白。

　　截至目前，十二号线土建工程累计完成79%。25座车站中，20座主体结构封顶，5座正在进行土建施工；24个区间中，18个区间贯通，5个进行土建施工，其余1个进行施工前准备；共有11台盾构机正在掘进；段场及出入段线土建基本完工，全线15座车站开始机电施工。

　　现在，十二号线东湖至大学城南段的盾构隧道已全部贯通、车站全部封顶。十二号线曾有计划分段通车，今年先开通东南段，实现大学城快速通达中心城区。不过，由于海珠区个别车站今年恐怕无法投入使用，对于线路的客流吸引力有一定影响。

　　另外，东南段究竟是“大学城南-东湖”还是“大学城南-二沙岛”，也是一个问题。如果要通至东湖，线路配线设计难以满足高密度发车的要求；如果只通到二沙岛，则无法与六号线换乘，效果大打折扣。目前，十二号线是否先行开通，通到哪一站，都未有定论。