问界M7

　　插电混动车型正在成为市场新增量。根据中国汽车工业协会统计，今年9月，新能源汽车主要品种当中，纯电动汽车产量微降、销量小幅增长，插电式混动汽车产销继续保持两位数增长。今年前三季度，和上年同期相比，插电混动汽车销量同比增长接近85%，高于纯电车型的37.5%。插电混动车型跻身主流，这是中国车市正在呈现的新趋势。因为“新”，所以备受关注。

　　文/图 广州日报全媒体记者 周伟力

　　插电混动车型热销

　　目前，新能源汽车主要分为纯电动、增程式、插电式3种技术路径。其中，增程式和插电式都是“可油可电”，又常被称为插电混动。插电混动在较长一段时间内被认为是“过渡技术”，并非真正的新能源汽车。

　　这一情形从去年开始被逐渐打破，插电混动技术逐渐被市场认可和接受。今年三季度以来，插电混动车型更是爆发，成为主流技术。理想L系、比亚迪DM-i、问界新M7、雅阁e:PHEV等逐渐成为车市的热销车型，甚至是爆款车型。

　　插电混动车型还迎来新一轮政策利好。9月初，工业和信息化部、财政部、交通运输部、商务部、海关总署、金融监管总局、国家能源局等七部门近日联合印发《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》（以下简称《工作方案》）。《工作方案》提出，稳定燃油车消费，鼓励汽车企业积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线；2023年全年汽车销量2700万辆左右，同比增长3%。其中，新能源汽车900万辆（含插电混动）。

　　可以预见，接下来一段时间，国内汽车行业将确立“燃油+插电混动+纯电”新业态，多举并行。

　　四季度插电混动车型将集中上市

　　问界新M7于9月中旬上市，首月订单超6万辆，成为现象级车型。理想汽车10月迎来首个单周销量过万，月销“4万辆”目标近在咫尺。广汽本田9月销量6.1万辆，环比增长44.7%。其中，提供插电混动版本的雅阁和皓影月销过万辆。广汽传祺E9上市四个多月时间以来，累计销量超过1.1万辆。在传祺E9带动下，今年前三季度，广汽传祺累计销量近30万辆，同比增长10.7%。

　　上述车型均为插电混动车型。接下来，中国车市还将涌现更多搭载插电混动技术的“新面孔”，覆盖轿车、MPV和SUV等领域。据记者梳理国内排名前二十主流车企新车规划，今年四季度，将有超过50款新能源汽车推向市场。其中，有超过半数是“可油可电”插电混动车型。

　　目前，市面上愈来愈多新能源汽车同时提供“插电混动+纯电”两种技术方案，比如荣威D7、比亚迪海豹、深蓝S7，还有部分车型全系搭载插电混动技术，比如吉利银河L6。记者了解到，传祺ES9和E8将在今年四季度发布，两款车型均采用插电混动技术，纯电续航超过100公里。

　　长远发展需要可靠性支撑

　　厦门陈先生告诉记者，今年中秋国庆期间，他带着全家人来广东自驾。租赁车辆时，他专门选择即将置换的理想L系列。“没想到，在接近酒店时，车辆抛锚了。”“车辆还有油，就是没动力。无奈之下，只能选择拖车。”

　　陈先生所遇到的问题，是插电混动车型的“硬伤”。如何解决呢？关键是持续夯实基本功，尤其是提升技术可靠性。研发过程中，整车测试环节不仅“一个都不能少”，还须因应“电动化和智能化”趋势增设测试项目，并严格执行。

　　长远来看，插电混动车型能够适应绝大部分使用场景，有广阔的发展空间。今年4月，中国科学院院士欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛上表示，纯电车型整体价格偏高，电池成本偏高，插电混动在整个新能源汽车中的占比会有所提升。

　　生产成本方面，从发动机到电池，再到三电，极限情况下，整套插混系统（增程型）的成本可以控制在5万元以下，而700公里左右续航纯电动车型仅电池成本就接近9万元。与此同时，插电混动技术对于动力电池依赖度也要低于纯电动车型。当下，生产一辆纯电动车型所采用电池容量在80~100千瓦时之间，是插电混动车型的3~4倍。但总体而言，如中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘所说，插电混动汽车在里程焦虑、使用场景和电池价格之间还是可以有效平衡的。