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　　广州日报全媒体记者：周伟力

　　进入9月，传统车企不再淡定。或者直接大幅降价，或是推出“冠军版”变相降价，或是新车定价即降价。

　　价格战的本质是生与死，是优胜劣汰。现在参与价格战不一定有用，然而，传统车企还是不希望席地而坐。什么都是假的，只有销量和市占率是真的。

　　传统车企可以承受车市销量的整体下滑，却不能接受市占率的流失。市场抛弃你的时候，不会打一声招呼。

　　“我们不会主动挑起价格战，但我们也不会怕价格战”“我们是燃油车的王者，在新能源赛道，我们至少要成为合资品牌的销量冠军”“假如要掀桌子，那就一起掀桌子”……近期，传统车企高管密集放狠话。

　　活下来才有翻盘的机会。“发力新赛道”被反复提及，然而，如何发力，远水解不了近渴，这绝非危言耸听。

　　桌子不是不可以掀，前提是要做好准备，尤其是控制好成本。控制成本的方式有许多，最值得称道是“科技降本”，最多采用则是“减产”。扩产时有多辉煌，减产时就有多痛苦。

　　车市亟需新动能，新一轮政策拍马赶到。9月初，工信部等七部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》提出，稳定燃油车消费，鼓励汽车企业积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线。这意味着，包含混动在内燃油车将获得宝贵的喘息之机。

　　可以预见，会有更多城市用实际行动鼓励汽车消费。汽车产业链长，一环扣一环。一旦销量不能大步向前，就会堵住生产的步伐。而生产一旦慢下来，上游产业就“寸步难行”。想办法，将车卖出去，让体系重回正常轨道，这是当下破圈的办法，难但正确。真要掀桌子，那就先掀了再说。