近日，有网友在社交平台曝光：一汽奥迪面向内部员工推出国产e-tron纯电车型员工活动价，全系折扣低至五折，相当于直接优惠27万~29万元，实际起售价低至27万~32万元，相当于比亚迪唐EV、蔚来ES6、小鹏G6等国产热门纯电车的价格。有业内观察人士指出，推出员工内购活动价是车商清理库存的手段，一般针对销量低迷的车型或回笼部分资金所需。中国汽车流通协会数据显示，今年以来，终端市场汽车经销商库存指数比去年高，下半年车企仍需面临“去库存”压力。

　　文/表 广州日报全媒体记者 邓莉

　　有车商告诉记者，一辆国产新车下线登记入库后，超过6个月仍未卖出就会被当作库存车（进口车因需运输入关等时间限制更宽裕）。记者留意到，国产e-tron自2021年4月上市以来从未进行过改款，一汽奥迪目前处理的这批车辆基本都是达到200多天的库存车。

　　一位一汽的内部员工向记者证实了相关消息，表示内部购车APP上可以下单，已经有同事成功购买。据悉，e-tron定位为纯电动高性能旗舰SUV，此前起步售价为54.68万元。

　　合资新能源车整体销量依旧低迷

　　销量数据显示，国产e-tron在今年7月共售出147辆，过去一年只卖出700多辆。同时据乘联会统计，其中，7月主流合资品牌的新能源车渗透率仅5.1%，主流合资品牌新能源车份额仅5.5%，同比下降1%。

　　数据显示，7月传统车企合资品牌销量大跌。以上汽集团为例，旗下的销售主力均销量不振，三家合资公司的同比下滑幅度超20%，上汽乘用车也同比下滑了16.93%。在7月与8月，上汽大众、上汽通用、上汽MG名爵还先后对部分品牌车型进行了降价促销。

　　记者留意到，在经历了今年前8个月或大或小的车市价格战后，终端市场新车库存仍然较高。中国汽车流通协会指出，价格战能起一定作用，但价格下探对经销商新车毛利影响较大，经销商普遍面临新车盈利较差、客流不足、库存压力加大以及资金压力回笼慢等问题。

　　从全球市场来看，高库存也成为今年的主旋律。瑞银报告显示，2023年全球轻型汽车销量预计为8100万辆。分析师指出，产能较销售高出6%，今年库存的大幅走高，甚至超过疫情前的库存水平。

　　剩下四个月如何有效“去库存”？

　　中国汽车流通协会指出，尽管终端市场库存压力大，经销商仍面临生存压力，但从消费端来看，在促消费政策及车企终端优惠的加持下，8月汽车消费已经逐步恢复。

　　资深汽车分析师顾志军表示，部分车企在今年最后四个月面临较大的“去库存”压力，但价格战不宜如今年3月份一样“盲打”，事实证明价格战对品牌全年销量提升作用有限。乘联会秘书长崔东树也指出，当前价格战效果未必明显。