柯拜船坞旧址

　　悠悠夏日渐近尾声，广州市黄埔区长洲岛上，中船黄埔文冲船舶有限公司的工人在修船区里忙碌穿梭。正如一百多年前，也是在长洲岛上，工人们就在柯拜船坞里修理当年的来华洋船。

　　一潭碧水、两岸葱茏，如今的柯拜船坞旧址在繁忙的厂区内尤显静谧。当年的坞门已成道路，护栏中间的木牌刻写着它的简介：1851年，苏格兰人约翰·柯拜在泥船坞的基础上修造了花岗石质的柯拜船坞，这是当时远东地区最大的石船坞……

　　然而，柯拜船坞旧址的历史意义还远不止于此，它是外国人在中国开设的第一个造船坞，也是中国近代第一座石船坞。2018年，这里入选中国工业遗产保护名录（第一批）名单。2023年，柯拜船坞旧址及录顺船坞入选广州市第一批工业遗产。

　　文/广州日报全媒体记者徐雯雯、见习记者张美伦 图/广州日报全媒体记者苏俊杰

　　意义：现代船舶修造业开始的标志

　　船坞是指修造船用的坞式建筑物。“一艘船要修理的时候，我们把坞门拖走，让江水流到船坞里来，等江水灌满后再把船拖进船坞，再把船坞合上，然后抽水，水位慢慢下降，直到抽干为止，整个船体就暴露出来了，我们就可以开展维修工作。”据中船黄埔文冲船舶有限公司宣传室主任夏小健介绍，这就是一般船坞修船的过程。

　　“在早期的木帆船时代，船坞都是用简陋的泥巴制造的。我们所在的柯拜船坞位于黄埔水道与新洲水道的汇合处。当年，柯拜将一个泥船坞改造为以花岗岩砌造的石船坞，用以经营高级别的修船和造船业务。”夏小健说，柯拜船坞就是中船黄埔文冲船舶有限公司的前身，由苏格兰人约翰·柯拜于1851年投资创立。船坞四周用花岗石砌成，两边叠着一级级石阶梯，坞口向着新洲河道，有两道浮闸门，一个在坞口，一个在坞中段，将船坞分成内外两区，可供2艘1000吨级轮船同时进坞，也可合供1艘5000吨级的轮船入坞修理。

　　这是当时远东地区第一座石船坞，具备承修当时世界第一流轮船的能力，是外国资本在中国境内经营的第一个工业企业，是两次鸦片战争时期西方船舶修造业技术在中国传播重要的历史见证，也是研究中国产业工人阶级的生产和发展重要的实物资料，更是中国木帆时代结束和现代船舶修造业开始的标志。广州黄埔地区的船舶修造业从此由手工生产时代进入机器生产时代，这对研究中国船舶制造业发展史具有重大参考价值。

　　变迁：见证广东百年海上军工历程

　　1861年，柯拜的儿子约翰·卡杜·柯拜利用清政府第二次鸦片战争赔款建造了录顺船坞，并成立了柯拜船坞公司。

　　小柯拜重建船坞不久，在香港的英国航运资本家也将资本向黄埔的修船业扩张。1863年7月，柯拜船坞公司在黄埔所有船坞、厂房、设备，全部被刚成立的香港黄埔船坞公司收购。

　　“洋务运动”期间，时任两广总督刘坤一购入香港黄埔船坞公司在黄埔的柯拜、录顺、于仁3座船坞及附属的厂房设备，并入广东机器局。此后，刘坤一大力发展自主造船产业，并在柯拜船坞附近筹建“西学馆”，为机械国产化培养人才。

　　1884年-1889年，洋务派主要代表张之洞任两广总督期间，于长洲岛成立黄埔船局，在一年内建成“广元”“广亨”“广利”“广贞”四艘浅水炮艇，随后又陆续建造了10艘炮艇以及“广金”“广玉”两艘铁甲炮舰。1887年，黄埔船局从德国购买设备材料，完成了9艘鱼雷艇的改装，由此成为晚清海军四代船坞之一。

　　民国时期，柯拜船坞被划入广东实业局，称为黄埔船厂。随着孙中山的去世，整个黄埔船厂的厂务停止。在民国时期，它并没有太大的发展。

　　新中国成立后，中国人民解放军接收了黄埔造船所，这里成了华南海军的一个修船所。夏小健介绍：“改革开放后，我们船厂抓住机遇发展壮大；进入新世纪之后，我们厂开拓了海洋工程的领域，厂区从一个发展到五个，去年的年产值大约是130亿元，今年要达到170亿元。”

　　经历从商用到军用的百年演变，从柯拜船坞发展而来的中船黄埔文冲船舶有限公司目前已成为华南地区规模最大、实力最强的船舶企业。

　　征集

　　广州是千年商都、历史文化名城，工业发展史悠久而辉煌，工业遗产与大众生活工作相伴相随。如果你有工业遗产的故事，请发给我们，为后世留下广州工业文化遗产的生动一笔。（电子邮箱：gzzxws@126.com）