谁能从新能源车“第二阵营”突围? 专家认为“决胜关键”在于产品和生态的差异化发展 2023年07月25日  周伟力 钟达文

  跑马拉松的人都知道,赛程超过30公里时的“撞墙期”是最难熬的阶段,“跑不动”“想放弃”的感受涌上心头。不过,一旦挺过“撞墙期”,状态就会“二次启动”。在汽车领域,“撞墙期”同样存在。随着市场渗透率步步提升,新能源车的淘汰赛正在加速进行,新能源车“第二阵营”挤进了更多选手,谁能从“第二阵营”中突围而出,成为下半年的“黑马”?“决胜关键”在于产品和生态的差异化发展。

  零跑、哪吒、深蓝、岚图、极氪、腾势无不使尽浑身解数,力争突破“撞墙期”。与当年的“蔚小理”不同的是,如今的这些后来者试错机会更少、容错概率更小。

  文/表 广州日报全媒体记者周伟力 钟达文

  格局

  “第二阵营”销量排名变数大

  从上半年销量看,新能源汽车第一阵营铁打的“稳”:比亚迪、埃安和特斯拉销量遥遥领先。变数主要集中在第二阵营,零跑、哪吒和“蔚小理”构成新能源汽车第二阵营,他们的排名也常如“流水”般变动不居。

  理想6月销量已经超过3万辆,今年以来也一直表现相对稳定,成为第二阵营新的领军者。蔚来、小鹏、零跑和哪吒今年的月均销量一直在8000~10000辆之间。不过,第二阵营“选手”销量排名变动很快。

  在第二阵营中,2月和3月销量前三是理想、蔚来、哪吒,4月变成了理想、哪吒和腾势,5月和6月则是理想、零跑和哪吒。排名变化的原因在于,第二阵营的车企基本都只能在某一个价位或一个细分市场“钻研”,几乎没有“六边形战士”(全能选手),因此抗风险能力相对较低。

  到2028年,新能源车购置税优惠减免将大概率彻底退出。从这个意义上说,新能源汽车的优势窗口期只有四年半。扛过“撞墙期”速度和质量,轻则在短期内决定第二阵营排序,重则将在长远塑造最终市场格局。

  出路

  突破“撞墙期” 重在差异化

  碰上“撞墙期”的车企,该如何“二次启动”呢?广东外语外贸大学广东国际战略研究院副院长、珠江学者韩永辉教授认为,第二阵营车企应依据自身优势开展产品差异化策略,“从长期来看,打造差异化生态优势是车企取得稳定发展的关键,对于新势力和‘创二代’车企来说尤其如此。”在韩永辉看来,这里的“差异化”不仅指车型本身,也包括汽车软件生态。“汽车软件已成为车企差异化的核心,软件深度介入汽车定义、开发、验证、销售、服务全程。”韩永辉表示,“新势力车企和‘创二代’车企在软件、算法等领域所培育的独特优势,是打造第二增长曲线的关键。”

  分析

  “淘汰赛”才刚开始

  当前,“铁打”的第一阵营、“流水”的第二阵营加上“躁动”的第三阵营,构成了中国新能源汽车的丰富多彩。不过,这种百花齐放的形势并非终点。中国汽车工业协会副总工程师许海东认为,随着新能源车型的上市及产品性能的提升,行业竞争加剧,销量分化现象将更为明显。

  小鹏汽车创始人何小鹏在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上表示,新能源汽车的“淘汰赛”才刚刚开始,300万辆销量规模将只是“入场券”。

  马太效应带来的产业集中需要辩证看待。韩永辉认为,产业集中一方面将带来更高的生产和发展效率,上游的锂矿等原材料产业、中游的动力电池产业与下游的整车制造产业集聚发展,可以加深区域内分工与协作,产生“滚雪球”式的集聚效应,加快技术迭代。但另一方面,若汽车产业集中化程度过高,中小企业生存空间或将受到挤压,不利于产业创新活力提升。