威兰达脱困表现不俗。

　　非常测试之178

　　文/图/表 广州日报全媒体记者：周伟力

　　人生第一辆车，要不要四驱？这是许多消费者购车时，面临的一个问题。在我们看来，“四驱”最好要有。一方面，“四驱”确实有用，能够提升抓地力，帮助车辆脱困；另一方面，“四驱”能够提升整车的“气场”。

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　　此次测试，是在广州郊区一个越野场地中进行。测试设置了“大陡坡”“凹型槽”“乱石阵”“枕木路”“泥泞路”“炮弹坑”“侧板坡”等项目。此次测试有四款车型，均为主流的城市SUV，其中包括了威兰达三种四驱中的两种，分别是搭载在2.0L燃油版车型上的DTV动态扭矩矢量四驱系统、2.5L高性能车型上的E-FOUR电子四驱系统。日常使用，大陡坡最为常见，考验四驱系统介入时机和动力分配。

　　凹型槽主要测试车辆的接入夹角，如果接近角和离去角太小，越野时容易磕底。威兰达的接近角17.8°、离去角20.1°，在同级车中不算最优，但实际测试，综合车身比例和平整的底盘设计，让整车拥有不俗的通过性和脱困能力。

　　在全地形科目中，DTV动态扭矩矢量四驱系统，能通过AIM电控四驱系统调整动力分配及调和ESP转向体系，实现更好的燃油经济性。当需要脱困时，能够彻底断开打滑的车轮，把更多的驱动扭矩分配到有附着力的车轮上，这就是为什么即便车轮完全陷入轮胎阵中，威兰达仍能迅速脱困，原因就在于四驱管理系统正在“劲往一处使”。

　　而威兰达混动车型专属的E-FOUR电子四驱系统，它的颠覆之处在于后轴加入了一个40kW、121N·m的电机专门用于驱动后轮，即使没有传动轴和中央差速器等机械结构，也能让后轮获得最大80%的扭矩。值得一提的是，E-FOUR电子四驱系统让车辆过弯时的操控更灵活，系统将更多的扭矩施加在后轮上，前轮则更专注于转向的控制，从而实现更灵活的操控和更好的行驶稳定性。