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不应容忍 咪表免费后的“合法霸位”

  受惠于2017年4月起广州中心城区城市道路5295个咪表泊位暂停经营和收费,不少车主享受了10个月的免费车位。但是与此同时,免费车位不乏长期霸占者。

  现在一些咪表停车位上的车,灰尘都落满了防尘罩,已经停了很久并且大有将继续停下去的意思。对此,当然可以从道德上去批评。比如作为免费的公共资源,应当给大家共同使用,一个人霸着确实不应该。但反过来一想,在新的管理规定尚未出台的情况下,个别车主霸占车位并不违法,谁也没办法强迫这些霸位车离开。换位思考一下,假如你家楼下有一个空着的免费车位,你完全有机会长期霸着它,恐怕很少有车主能抵制住这样的诱惑。

  就事论事地讨论这一现象,眼下是无解的,因为免费咪表位目前处于事实上的“管理真空”状态。在这种情况下,同时具备了免费与稀缺两个特性的停车位,分配起来就必然回到“先到先得”的原始逻辑上。有意霸位的车主,必须时刻注意着车位是否空出来,一旦开车出去还要算计怎么把位置抢回来。这就是霸位者需要付出的时间和精力成本。对多数车主而言,这样的成本其实比付钱更“贵”。此外,“管理真空”带来的另一大坏处,是咪表停车位占用路边资源、影响通行能力。本应快停快走的咪表停车位,却出现了长时间占用、合法霸位的现象,这与设立初衷南辕北辙。

  可见,无论是为了广大车主的公平,还是为了停车通行的效率,长期让个别人霸占着免费车位的局面都不应再持续下去了。其一,可通过立法改变“免费”的现状,比如规定停在免费车位上超过了一小时或者特定时长就要收费。其二,则是改变“稀缺”的现状。多建设一些停车位。供给充足、停车费降低,霸位“占便宜”的积极性就削弱了。当然,咪表车位因为影响通行,不能过多设置;用地更节约的立体停车场,则要降低门槛,鼓励社会资本参与。以充分竞争来降低价格、最终公众得利,早已被实践证明有效。

  上述两种解决思路,都汇总到了同一点上——相关部门应当尽快出台新的咪表管理方案,乃至是全市停车位规划、建设、定价的综合方案,以更长远的眼光来解决停车难问题。否则,免费的初衷虽好,可免不了个别车主“合法霸位”,而大多数车主,却只能看着免费大餐眼馋吃不到嘴里。  (张涨)

 
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