三大“领先”效能大不同

　　荣威550 1.8L DVVT

　　发动机全解析

　　在能源不断稀缺、油价持续上涨的今天，谁能让汽车发动机在减少能耗的同时又发挥更强动力，谁就将赢得未来更大的市场。车市的新风向也为各大汽车厂商的新车款设计带来了新课题，综合提升动力和节能的技术不断推陈出新，从Ｔｕｒｂｏ涡轮增压技术开创“Ｔ”时代、小排量汽车走热车市以及通过改变进排气气门的ＶＶＴ技术成为主流，各大汽车厂商通过各种方式以期降低油耗、减少消费者燃油支出。近日荣威也上市了采用领先技术的１．８Ｌ荣威５５０，该车型的发动机采用当下全球至先进的ＤＶＶＴ(Ｄｕａｌ Ｖａｒｉａｂｌｅ Ｖａｌｖｅ Ｔｉｍｉｎｇ)进排气双连续可变气门正时技术，创领了“高效、环保、节能”的全新特色，从而又一次站在了市场前沿。这款搭载了全新Ｋａｖａｃｈｉ １．８Ｌ ＤＶＶＴ高性能发动机的中级车市新星究竟创造了多少领先优势，不妨让我们一探究竟！

　　DVVT高成熟度技术

　　全“芯”晋级

　　ＤＶＶＴ发动机是基于ＶＶＴ发动机技术全面晋级的至具竞争力的新主流，可以说是目前气门可变正时系统技术中至高级的形式，因其高成熟度和技术领先性渐为全球大品牌主力车型所运用。而荣威５５０ １．８Ｌ ＤＶＶＴ沿承了ＶＶＴ (Ｖａｒｉａｂｌｅ Ｖａｌｖｅ Ｔｉｍｉｎｇ)发动机可变气门正时技术经济节能的特点，更解决了ＶＶＴ发动机只能对进气门进行调节、结构复杂负荷大等未能克服的技术难题，同时还可根据发动机转速不同实现一定转角范围内气门相位的连续线性可调，因而在提高动力性能和降低排放上效果更佳。

　　更高效，

　　科技领先引发澎湃动力

　　荣威５５０ １．８Ｌ ＤＶＶＴ车型搭载了全新的Ｋａｖａｃｈｉ １．８Ｌ ＤＶＶＴ发动机，动力性、经济性及排放性能最大程度提高：该发动机缸体、缸盖以航空级铝合金铸造，其超高强度与出色延展性，在同级别发动机中可谓登峰造极；荣威５５０ １．８Ｌ ＤＶＶＴ采用德国ＳＣＨＡＥＦＦＬＥＲ公司的叶片式液压调相系统，与一些普通ＶＶＴ技术对配气正时进行优化不同，该发动机进排气完全独立，可实现进气和排气正时同时连续调节，将燃烧效率发挥至极致，动力性可提高１０％，已可达到２．０排量车型的动力指标。

　　更重要的是，荣威５５０ １．８Ｌ ＤＶＶＴ发动机，在确保高速扭矩的同时更兼顾了低速区的动力性。具有低转速大扭矩、高转速高功率的优异特性：在起步加速时，通过进气门更早关、排气门适当的晚开，从而获得更大的扭矩和功率输出，使得加速性能大大增加，当发动机转速在２５００ｒｐｍ时，即可达到９０％以上的有效扭矩输出；而在高速情况下需要提速时，进气更晚关，排气更早开，确保了在高速情况下依旧保持良好的加速性能，荣威５５０ １．８ ＤＶＶＴ最大功率高达９８ＫＷ，最大扭矩可达１７０Ｎｍ，最高时速达到１８８公里／小时。由于兼顾了低速大扭矩和高速高功率的要求，令荣威５５０ １．８Ｌ ＤＶＶＴ在起步阶段具有很强的推背感，同时在高速行驶中，又能保良好的提速性能，全面提升了动力效能，带来焕然的驾驭体验。

　　更节能，更环保，

　　创导汽车社会潮流

　　荣威５５０ １．８Ｌ ＤＶＶＴ发动机在动力和油耗以及环保方面同步兼顾更有优势。荣威５５０ １．８Ｌ ＤＶＶＴ采用独立的进排气正时连续可调，则可降低燃油耗，令ＮＯＸ和ＨＣ排放大幅降低，与此同时更能提高动力性，还可明显改善怠速稳定性从而获得较好的舒适性。不仅如此，荣威５５０ １．８Ｌ ＤＶＶＴ的排气系统采用创新的两级三元催化器直接串联设计，可保持至佳温度条件，大幅提高了催化效率，排放更清洁，达到欧ＩＶ排放的环保标准。荣威５５０１．８Ｌ ＤＶＶＴ的先进技术确保了车辆不但能在路上任意驰骋，更前瞻性的推进了节能环保新标准，令其成为同级车辆中性能比中的佼佼者。

　　更舒适，

　　独门秘技引领尊荣体验

　　当然，全新荣威５５０ １．８Ｌ ＤＶＶＴ之所以备受关注，不仅是因为其在兼顾了“高效、环保、节能”的新需求，车辆的传统驾乘舒适性方面也可圈可点。荣威５５０ １．８Ｌ ＤＶＶＴ除了采用进排气完全独立的双ＶＶＴ技术外，还另有独门“秘技”，那就是其ＤＶＶＴ发动机装备的变曲率半径的“椭圆形”正时带轮。为减少因正时轮系负荷增加而带来的振动，并获得更好的乘坐舒适性，上汽联合世界知名汽车零部件厂商Ｌｉｔｅｎｓ（莱顿），巧妙的开发了这种“椭圆形”的正时带轮，它完全不同于通常所用的正圆形带轮，这一先进技术直接降低轮系负荷３０％以上，荣威５５０ １．８Ｌ ＤＶＶＴ有效改善了ＶＶＴ发动机车辆驾驶过程中发动机惯有的噪音和振动的问题，使驾乘过程更安静、更舒适。综合动力、节能环保、舒适性等驾乘核心要素，技术全方位晋级带来效能标准的新高度，荣威５５０ １．８Ｌ ＤＶＶＴ这款发动机的确堪称黄金之选。