本报讯 （记者王广永）昨日上午，有读者向本报报料称汾江南路季华园西门公交站点旁的地面出现下沉。随后记者实地观察后发现，该处确实有一块面积约30平方米与周围地面相比明显下凹2~3厘米。

　　昨日下午，地铁施工单位相关负责人表示，该处路面下沉与地铁施工有一定关系，由于该处地质属沙层条件较差，在地铁施工推进过程中造成地面下沉，目前有关方面已经对该处的地面实施灌浆和加固处理。

　　昨日上午，按照市民的指引，记者来到汾江南路距季华园西门公交站牌约50米，北往南方向的车道上，看到该处大约有30平方米左右的地面确实比周围地面低出2~3厘米，路面也出现一些细小裂缝，路边绿化带的路基也随着地面的凹陷出现下沉，并与地面之间有明显的裂缝。

　　原因：盾构机推进时含沙层变化

　　记者同时看到，不论是公交车还是小轿车，只要从此下沉处经过时，都要前后颠簸一下。在距离地面下沉的不远处，地铁施工队围起一道栅栏，在内部进行施工。

　　什么原因导致该处地面下沉呢？随后，记者联系广佛轨道交通公司党委书记蔡波，他告诉记者，该处地面下沉确实与广佛地铁施工有一定关系。“由于该处属含沙层，地质条件不好，地铁左线的盾构机在往同济路段推进的过程中，由于机器的不断绕动，地质发生了变化，从而引起地面沉降。”

　　蔡波说，发现情况后，他们立即将该处围起来，由于此处的地质环境较差，目前往同济路方向推进的地铁施工已经停下来，他们正在往地下的含沙层中灌浆，使其固化，让其地质条件变得稳固后，再继续向前推进。

　　进展：

　　路面下沉情况已经得到控制

　　“由于发现及时，目前汾江南路的路面下沉情况已经被控制住，不会对地铁施工和周围的建筑带来太大影响。”蔡波表示。

　　蔡波告诉记者，他们在地铁施工中遇到三大地质问题，首先是主要分布在禅城区的含沙层，由于地铁的不连续作业，在推进过程中很容易造成地面下沉。其二，在南海区域的地铁沿线段有大量的土洞、溶洞，特别是桂澜路段，给工程施工带来了很大困难，并且容易发生突发性涌水、涌沙、塌陷等事故。其三，广佛地铁经过两处情况不是很严重的断裂带，他们已基本摸清了断裂带的规律。

　　蔡波表示，对于可能出现的工程事故，他们都做了相关“预处理”，对可预知的情况，做好防护措施，保证不会出现大的工程事故。