外观截然不同

　　内饰延续以往布局

　　仅从外观来看，菱悦已和蓝瑟截然不同，甚至看不到丝毫以前的痕迹，尽管没有跳出中规中矩的框框，但整体还是往主流和时尚方面靠拢，如轮廓分明的U形前脸、四边形的前雾灯、多边形前后车灯设计等等。车厂没有透露此次改款设计的操刀者，但从中网网格形状、镀铬件的使用等富含中国元素的设计细节上可以看出，这次改款是在东南主导下完成，这也不难理解菱悦为何挂的是东南的厂徽，而非三菱。

　　与外观不同，菱悦没有对内饰布局进行太多改动，基本延续蓝瑟的风格，整体做工维持以往水准，无论是内饰的接缝和平整度，还是用料的质感手感都比竞争对手要好。这里说的竞争对手是指比亚迪F3和海马海福星，而非以往蓝瑟盯着的赛拉图、思迪、凯越等车型。看来，在经历一连串失利之后，东南也并非毫无收获，至少在新车定位上，不会再错得离谱。

　　正因为价格的下调，定位的准确，菱悦给人的整体印象相当好，甚至远高于蓝瑟。并且，在进入“6万元本土A级车”这个级别之后，菱悦的优势更容易体现出来，尤其是菱悦拥有着F3和海福星所没有的纯正的血统：F3是逆向模仿九代花冠，发动机采购东安三菱的4G系列发动机；海福星车身来源与菱悦相似，沿用之前福美来车型，但发动机采购自东安三菱；菱悦车身源自蓝瑟，动力则是采购东安三菱的产品，所不同的是，东南和东安都有三菱背景，在动力搭配上属于同宗，比对手们要来得纯正。

　　新的底盘调校，新的发动机

　　2500mm的轴距说明，菱悦沿用蓝瑟底盘。蓝瑟底盘是上世纪90年代的技术，是当时日系车中少数以运动性著称的底盘，悬挂结构是前麦弗逊后多连杆，技术含量并不低，与价格相当的本土汽车相比，无疑是一个亮点。

　　菱悦配备的是4G15M发动机，与F3车上4G15S不同，4G15M是东安三菱的新产品，多了一套MIVEC配气技术，能兼顾经济性与运动性，是其师兄“戈蓝”用来宣传的亮点之一。这个优势仅仅体现在它比对手多3Kw功率这个数字上，对于提升低速扭矩、高速畅快以及经济性同样也有帮助。不过这种优势应该不会持续太长时间，过不了多久，相信F3和海福星等车型也同样配备。

　　81Kw的功率对菱悦的车重来说已然足够，加上低扭并不弱，因此菱悦可以做到起步迅速，并且可以在短时间内加速到时速80km这个城市道路常用的速度。方向盘、离合、踏板明显经过重新调校，不再偏重，而是变得轻巧、顺滑、易用，离合和油门结合行程长，不易死火，很适合新手。五挡手动波箱齿比较密，五挡巡航状态下，发动机保持在一个较低转速，能做到较低的油耗，当然，这种设定不是没有代价的，菱悦急加速时后半程力量明显不足。菱悦悬挂显然也经过新的调校，碾过减速带时，能吸收大部分的震动，车厢保持良好的稳定，这与蓝瑟已有很大区别。

　　总体而言，从方向盘到悬挂，菱悦已经变得很家用，或许会让那些喜欢运动的消费者有点失望，但很明显，东南不想一直造“小众”车型，菱悦算是一个新的尝试。

　　试驾东南菱悦

　　东南的轿车销售一直不温不火，近期，菱悦终于上市，虽然这只是蓝瑟的改款车，但5.98万元起的价格让人眼前一亮，至少看到了东南汽车的改变。那么菱悦到底竞争力如何，继承了蓝瑟多少优良血统，让我们一同来看看。

　　文/图 周伟力

　　东南菱悦主要参数

　　长/宽/高(mm)：4405/1700/1415

　　轴距(mm)：     2500

　　轮胎：         195/55R15

　　发动机：1.5L，带MIVEC技术，欧IV含OBD

　　最大功率：     81Kw/600rpm

　　最大扭矩：     134Nm/3000Nm

　　悬挂(前/后)：麦弗逊独立式/多连杆独立式

　　刹车：         四轮碟刹

　　空间不大 知名度不高

　　先是外形，从菱帅到蓝瑟，再到戈蓝，东南产品的外形一直是褒贬不一，现在的菱悦也是如此。或许菱悦能够得到沉着稳重的中年人的青睐，但恐怕很难满足年轻人“喜新厌旧”的需要。

　　其次是空间，菱悦的空间并不大，比起比亚迪F3和海福星还要小一点，特别是头部空间。不过，这种差距并非大得离谱，菱悦车内和行李厢空间完全能够满足家用的各种需求。

　　最后是知名度。以往，新车刚上市时会获得广泛的关注，随之而来的是销售高峰。而至今知道菱悦的消费者恐怕不多，对于6万元左右的车子，知名度往往与销量画上等号。

　　单从产品和价格来看，菱悦竞争力不俗，性价比丝毫不逊色于同价位对手，是当下入门级家轿又一个合适之选，值得购买，当然前提要接受它较老的款式。在我看来，款式老，问题并不大，像捷达、桑塔纳这样的“老爷车”年年都能销个十几万辆，前提是价格足够便宜。以前的蓝瑟价格太高，现在菱悦解决了这个问题，东南开始显示出“明智”的一面。东南希望菱悦能够承担起带动销量的重责，就产品力而言，菱悦具有这样水准。