本报讯 （记者蒋悦飞）广佛城巴开行已有半个多月，记者昨日调查发现，不少市民对于公交化前扬手即停的方式相当怀念，而一些“野鸡车”更是围聚在固定停靠站点，疯狂抢客。

　　司机也左右为难

　　昨天下午，记者来到广佛城巴的始发站点之一——罗冲围客运站。进站发现前来总站乘车的乘客相当少，到发车时每辆车上大概不过十几人。对此司机表示主要是因为非高峰时期，如果是周五傍晚时分或者是周六上午，乘客要多很多。

　　本次广佛线路公交化改革后，最大的变化是有了规定的停靠站点，“以前可以在家门口停车，现在一定要到站点停车，相当于要多转一趟车，挺不方便的。”乘客黄星表示。对此，不少司机表示自己也左右为难，“如果是以前我们当然会停，但是现在规定要到站停，我们也没有办法。”

　　野鸡车乘机抢客

　　另外一个意想不到的结果是，固定站点停靠给可以灵活停靠的野鸡车钻了空子。特别是在一些短途线路的中间站点，野鸡车抢客现象比较严重。有司机介绍，在野鸡车比较集中的洲村市场站，落车的站点处到处都是野鸡车，“一般都不下十辆”，它们常常一字排开，公交连进站都难。

　　一些司机认为，固定停靠站点的设置实际上让野鸡车有了聚集点，可以在停靠站点集中拉客。

　　市民期待票价更优惠

　　对于广佛城巴的公交化变革，很多市民表示不够彻底，无论是发班时间还是票价，都和以前差不多。票价太高是最大的焦点，不少乘客表示既然要同城化，首先票价就比广州公交车高太多。最远的一趟票价高达8元，一般的都是五六元，假如真的是同城化，天天坐的话，根本吃不消。“变化不大，感觉就是换了一个牌子而已。”

　　对此，工作人员介绍，优惠最大的广佛城巴2线的广佛路东到松岗公安分局，从以前的6元调整为4元，但整体来说票价降幅的确不大。