本报讯 （记者王亮）市民是否愿意出租车电召服务收费？昨日，市交委在广州交通网站上登载《电召收费市民调查表》。出租企业称电召收费能促进服务良性循环，而市民则希望电召如果要额外收费则必须要保证扩大服务区域。

　　“电召收费有一定合理性，因为电召服务的对象一定是有订车必要的。”广州市某大型出租公司负责人告诉记者，但也有一些乘客因为赶时间而乘坐其他交通工具而“放鸽子”。“我们的一个月大概有近400项订车服务。如果电召与预约都交费的话，这笔费用应该给司机师傅，在一定程度上可以减少司机的油耗成本。

　　而另一家有即时电召服务的出租车公司则表示，预约车与即时电召是两种不同的服务性质。由于现时出租车没有电话预约的服务收费，很多时候乘客都使用这项服务（没有增加乘车费用），特别在上下班的高峰时段电召的成功率不到六成。通常司机看到路边候车的乘客却因为要按时到达约车点而产生巨大机会成本。小部分乘客滥用约车服务且严重影响车辆的客运周转率，车辆前往空载路程较大，这些因素则给企业带来成本与服务压力。

　　“现在电召的出租车能在市中心区服务，如果我愿意额外付费不知能否扩大服务范围？”家住黄村的曾先生经常在雨天要送孩子上学。他对记者表示愿意支付3到4元的电召出租车费用，但是现在不少出租车公司考虑到“空载”的问题都不愿意往郊区派车，如果额外付费希望能扩大电召服务范围。不少市民则表示，而对于上下班高峰期或天气恶劣的时候要出租车“呼之则来”基本不可能。如果电召收费则要考虑一些其他的交通工具。“毕竟增加电召收费也改善不了堵车状况。但是如果要收费则必须要保证服务质量。”杜师傅对记者表示。 

　　市交委方面表示，该调查表主要针对现在市民对电召服务的评价与初步拟订的电召收费等项目进行调查，该项调查预计将持续半年。目前由于出租车电召供需矛盾以及成本增加——出租车空驶成本以及调度中心系统维护和人工支出成本增加，电召业务的发展受到一定的阻力。因此借鉴上海、新加坡等先进城市通过推行出租车电召收费服务，来提高电召成功率及电召诚信度。

　　《电召收费市民调查表》链接网址： http://www.gzjt.gov.cn/gzjt/web/Interactive/Survey1.aspx