内环路“限速令”一出，立即引起热议。在大洋网的调查中，90％的网友反对内环路最高限速定为60公里/小时。部分网友表示，如果按照新规行车，整条内环路将变成“慢车道”，必会造成人为的堵车，不仅无助于行车安全，更是对内环路的极大“浪费”。

　　这其实是一种误读。内环路全线长26.7公里，根据广州市交通规划研究所的调查，“入环”车辆的实际平均行驶距离为7.3km，若按60公里/小时和80公里/小时的不同速度计算，每辆车辆的节约时间不到2分钟。而根据交通部门的数据，内环路交通事故多是超速引起，尤其是夜间的交通事故。节约2分钟时间和“安全”相比较，哪个更重要，显然不言自明。 而且，内环路由于弯道多等条件限制，设计时速只能达到60公里/小时（部分路段50公里/小时，匝道更低至30公里/小时）。即便有的路段路况较好，时速可以超过60公里/小时，根据交通流理论，车速50~60公里/小时的道路通行能力最大，也就是说，如果所有车辆都能保持60公里/小时的统一车速，有助于提高车流稳定状态和通行能力。

　　另外，内环路许多路段离居民区很近，深夜尽管车辆稀少，但由于车速越高、噪音越大，而为减少对内环路两侧居民的噪音干扰，车主们是否也应该自觉配合将车速降低一点呢？

　　因此，希望“90％的网友”能够转变观念，充分理解内环路根本不是高速公路，甚至不是快速路，其主要作用是通过屏蔽过境交通流量来改善中心区的交通环境。

　　不过，除了“一刀切”的限速措施外，交通管理部门至少还应加强以下两方面的工作，以提高内环路交通管理水平。

　　一、提高交通执法措施和手段的人性化水平，据报道内环路沿线还有不少弯道路段和视距较差路段限速小于40公里/小时、出入口匝道路段限速小于30公里/小时，必须提高限速标志的预见性，防止产生新的事故黑点，减少罚款“陷阱”。

　　二、提高对交通事故的快速处理能力和内环路应急管理水平，不要“辜负”了如此先进的电子监控系统设施，有关部门可否向社会公开承诺一般交通事故的处理时限，使公众对“内环路限速60”措施更加信服呢？                    （王波）