本报讯 （记者蒋悦飞、黄琮 通讯员何琴）就在30多年前，广州市民还依赖轮渡横跨珠江两岸。而随着陆路交通的日益便利，曾经在老广州生活中不可缺少的一部分——轮渡正逐渐被人们淡忘。明天凌晨零时起，有着30多年历史的黄沙码头至芳村码头的通宵轮渡服务终于停摆，广州唯一的通宵航线从此画上了句号。

　　“听说它（通宵轮渡）要停了，心里觉得好像缺了点什么。”张伯住在黄沙，小的时候经常坐轮渡去芳村玩。长大后，由于工作关系，也曾经有很长一段时间需要坐通宵轮渡回家。“虽然现在不会搭通宵船过江，但时不时还是会想起以前坐船的情景。”

　　“黄沙至芳村轮渡航线的通宵航班（0：00至5：10）将于3月6日零时起暂停营运。”市客轮公司有关人员告诉记者，虽然说的是暂停营运，但估计以后也不会再恢复了。相关人员表示，由于该航线所处河段夜间沙石货船过往频密、航速较快，夜航环境复杂。“这也影响到了通宵轮渡的安全，取消也是从安全角度考虑。”据介绍，黄沙至芳村航线原为24小时营运，其中通宵航班有28个。随着陆路交通越来越方便，搭乘通宵航班的市民也越来越少，平时平均航班客运量只有约11人次/航班（包括单车）。

　　客轮公司：两路夜班车做替补

　　在发出黄沙码头至芳村码头的通宵航班停运通知后，有不少市民担心会影响自己的出行。对此，市客轮公司负责人表示，附近的陆路交通配套设施较完善，有多条通宵公交线路可供乘客选择，取消通宵航班将不会影响市民的正常出行。记者了解到，目前能够在凌晨从黄沙到芳村的夜班公交车一共有两路车，在离黄沙码头600多米的市中医院站坐26路夜班车和1路夜班车。

　　两码头历史可追溯至解放前

　　据广州市客轮公司的老员工回忆，最早的黄沙码头是于1949年5月兴建的简易木码头，原址设在黄沙“七日香茶楼”对开堤岸。后因筑堤迁至黄沙码头现址，仍为木结构码头。最早的芳村码头同样在1949年5月兴建的简易木码头，位于涌口东侧。现码头为2001年建造的现代风格码头。通宵轮渡则是上世纪70年代出现的，那时候因为黄沙芳村一带上夜班的市民很多，客轮公司专门为他们开设了通宵航班，30分钟即可跑一个来回。

　　曾经一年1.2亿人次搭渡轮

　　黄沙至芳村轮渡航线的通宵航班停运，再次印证了水上客运被陆上交通替代的尴尬历史。而在1989年，广州水上公共客运轮渡曾创下年发送旅客近1.2亿人次的辉煌记录，可谓今非昔比。在广州市客轮公司工作了20多年的老员工温剑平回忆，上世纪70年代末80年代初，广州只有人民桥、海珠桥连接珠江两岸，市民跨越珠江往往喜欢坐轮渡，而黄沙轮渡正是当年最繁华的轮渡码头，一天下来一万多张票都不止，排队人龙很长，六艘大船都转不过来。工作人员常常是忙得吃饭都没有时间，人多的时候，甚至用水桶来装船票。从上世纪80年代末90年代初开始，水路的客运量开始逐年递减，船、码头等各种水上客运都慢慢地淡出了人们的视野。在黄沙－芳村码头，主要是随着芳村隧道的开通而日渐衰落的。

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