“哔！哔！哔！……”2月3日晚，在京珠北高速公路，数千辆汽车长鸣响彻云霄，在黑暗的夜里显得异常的壮观。这是一场特殊的仪式——在经历了冰封十天的京珠北高速公路南北方向全线贯通的时刻，被困多日的司机们以“鸣响喇叭”这一特殊的方式，向在破冰一线战斗多日的工作人员、公安干警、武警官兵和解放军战士等致谢。

　　这8天9夜的冰封是一场自然灾害,更是一场公共安全的危机考验：当数以万计的走在团圆路上的人们缺衣少粮时，救灾人员众志成城想尽一切办法将热水、粮食送到他们手上；当数以万计的车辆被厚达30厘米的冰层封锁无法动弹的时候，众多的抗险英雄用自己的双手扒开坚硬的冰层, 破冰里程450公里,相当于将百余公里长的京珠北高速铲了4遍……

　　在这场史无前例的京珠北大会战中，总有一股暖流，让滞留在冰天雪地里的旅客们感到温情脉脉；总有一股勇气，让2000多名奋战破冰第一线的军民感到责无旁贷；总有一种感动，让人热泪盈眶。

　　记者卜瑜、陈明、王广永、杜娟、陈穗华、 刘旦、陈翔

　　通讯员粤交综、毛海明、孙辉阳

　　10天时间里投入京珠北抢险救灾物资共计850车次，出动器械1.05万台班，撒盐达2000多吨，出动人员4.5万人次，清除积雪9万立方米，破冰里程达450公里，这相当于将全长109.93公里的京珠北高速铲了4遍。

　　截至1月29日，广州军区出动部队5500余人次、民兵预备役人员17.7万人次，车辆2600辆次投入抗雪救灾，共清除路面积雪、破冰1700公里，抢修维护电力、通信线路1100公里，抢运各种物资830余吨，转移受困群众5.6万人。

　　1月24日上午，强冷空气袭来，具有“广东西伯利亚”之称的乳源县云岩、大桥一带北风凄厉，滴水成冰，大雪纷飞。从深圳回湖北武昌的少女张玲丽当时坐在其中的一辆大巴上。从家乡来到广州就读大学并顺利进入一家外企工作，张玲丽已经有5年时间没有回家过年，也有5年时间没有接触到那“亲切的雪花”。

　　当大巴当天晚上在云岩路段戛然而止时，张玲丽睁开惺忪的睡眼，在漆黑的车厢中欢呼了起来：“广东下雪了！”车里有大半人是在广东打工的年轻男女，望见窗外雨丝夹杂着雪花从天而降，竞相欢呼雀跃着从车上跳下，在雪地里打闹嬉笑。

　　越来越多的车停下来，开始形成一条长龙。越来越多的人开始走下车，边看雪边议论着车何时可以继续前进。

　　在京珠北被大雪阻碍归途的人们还不知道，他们经历的是广东近50年来最罕见的风雪冰冻天气，接下来他们将遭受整整8天9夜噩梦般的日子。

　　气温骤降又遇断粮

　　归途坎坷乘客煎熬

　　截至当晚9时，贯穿乳源瑶族自治县大桥镇境内的京珠高速公路和坪乳公路路面严重结冰，南来北往的车辆已经寸步难移。一场罕见的大塞车、大滞留就此发生。

　　情况越来越糟，当晚10时许，云岩、梅花路段气温剧降至零下5℃，冰雪锁路，最高峰时滞留车辆达到1.5万辆，人员达4.5万多人。在京珠北见首不见尾的车龙中，记者看见了迟迟看不见回家希望而痛苦的一张张脸。

　　一直到26日中午，张玲丽坐的那辆归心似箭的大巴再也没有挪动过，紧张不安的情绪开始在高速公路上弥漫。张玲丽眼睁睁地看着早上亲手堆砌的一个小雪人被两位焦躁的货车司机几脚踢倒。她更着急的是，带在车上吃的两个面包早被啃光了，矿泉水也只剩下小半瓶。“饥饿是忍无可忍的难受！比牙疼还难受！”她瞪大眼睛轻轻告诉记者。她开始寻找着风雪中的小货郎，他们挑着的箩筐里有平时她不屑一顾的快食面，早上一盒开价20元，被她拒绝了。

　　她缩着脖子在风雪中艰难地走了100多米，却摔了13跤，厚达10厘米的冰层滑溜无比，她举步维艰。

　　调动附近县吉普车

　　蚂蚁搬家送粮救急

　　张玲丽不知道，滞留事件发生后，与其相距数十公里的京珠北高速东坪收费站便成了公安、交通、公路等各部门领导的应急指挥部。

　　险情发生的第二天，军车把韶关、乳源许多超市的食品和饮水送到了滞留旅客的手中。乳源县1.2万干部群众也被紧急动员起来了，承担起了安置滞留旅客、应急救助、解决温饱等任务。该县几乎所有单位的四驱吉普车都充当起救济车的角色，蚂蚁搬家似的将食品送上去，再将急需救助的旅客接下来。

　　1月26日下午，就在张玲丽失望地扶着冰冷刺骨的车身往回走时，一辆吉普车在她身边停下了，两名鼻子耳朵被冻得通红的男子从车上递给她一袋“沙琪玛”。张玲丽手捧应急人员送来的干粮，忍不住哭出声来。

　　把大批滞留司乘人员疏导出高速公路后，乳源干部又担负起“特殊任务”——与不愿意撤下冰面的货车司机“结对子”，除了送吃送喝，每个干部还分别包下几辆车，把家里的火盆搬上了雨雪交加的路面，把老婆做的热饭菜端到了车上，把司机当“老友”一样在冰天雪地里闲话家常，以缓解他们的烦躁情绪。

　　推土机手破完冰

　　自己全身也结冰

　　一边要紧急救助受困的群众；另一边，则要以最快的速度破冰除雪，除冰能手被紧急调到第一线。

　　黄文立，广东省长大公路工程有限公司的一位推土机手。1月27日，他从广梧高速的施工现场被征调到破冰一线，负责云岩段的破冰工作。在京珠北奋战的日日夜夜他永生难忘。

　　“我们来到京珠北，都被眼前的景象惊呆了！”黄文立告诉记者，在京珠高速粤境北段韶关段大桥出口至梅花段30多公里，特别是该路段的两座大桥梅里大桥和鹤加洞大桥，都是悬空大桥，结冰厚达30厘米。“你知道30厘米的冰意味着什么吗？”黄文立对记者说，“光用推土机根本推不动，只有用冼刨机把坚冰刨起来，然后用推土机摊松

　　冰块，最后用铲车将冰层推至路旁。按照这种工作进度，每小时只能铲冰一两公里。”

　　在零下5摄氏度的天气里，黄文立开着推土机不停地推。由于气温太低，加上不断下雨，推土机的挡风玻璃上很快结了厚厚的一层冰，挡住了他的视线。为了不耽误破冰进度，他干脆用扳手敲碎了挡风玻璃。事后他告诉记者：“看着那么多车和人堵在路上，心里着急，只想着尽快把冰铲完，让车快点走啊！”

　　凛冽的北风呼呼地灌进黄文立的脖子里，冰冷的雨水打在脸上，他依然坚守操作6小时，直到完成任务回到地面时，他的衣服上已经结了一层冰，手脚麻木了，身体不停地颤抖，嘴唇直打哆嗦，说话都含糊不清。

　　关键时刻，解放军战士也冲上破冰最前线，2000多名官兵奔赴除冰第一线；40辆野战炊事车也开上了京珠北，每天可保障6000~8000人次吃饭。

　　1月29日和30日，最艰苦的破冰攻坚战。最低气温达到零下10摄氏度，操作台上又没有暖气，好多工作人员的脚都冻坏了，像黄文立一样的推土机驾驶员持续工作24小时，一直未离开操作台。坡陡路滑，后续保障有时跟不上，他们只能喝冰冷的八宝粥充饥。

　　现场指挥频接求援电话

　　数千抢险人员奋战不休

　　这不但是一场破冰的攻坚战，更是一场生命的保卫战。

　　广东省高速公路公司副总经理符传进负责的是破冰工作的现场指挥，从1月28日晚上，符传进就不断接到告急电话：K44处南行一大货车因打不着火，无法跟车队撤出，造成堵塞，请求救援；K36处一面包车出现故障，车中有老人孩子，又饿又冷，请求救援；K33处一大巴上有一老人冻病了，请求救援……

　　直到2月2日，这8天时间里，符传进总共只睡了20多个小时，指挥带领路政人员、收费员甚至生活区厨房的师傅们，将受困的群众迅速转移到收费站、服务区安置好，把开水、姜汤、热饭送到他们的手中。

　　大面积打开工作面是30日的工作重点。从这天早上开始，符传进带领有关人员，经过十几个小时的努力，1月31日凌晨2时一个大面积塞车点的交通车流终于理顺，车流缓慢向北推进。

　　除冰之后又结，结冰之后再破，在京珠北高速公路上数千名抢险人员24小时轮班，在冰天雪地中奋战不休。2月1日下午5时许，京珠北高速北行抢通，开始缓慢放行车辆，冰封达8天9夜之久的国家级交通大动脉——京珠北破冰抢险宣告胜利！