碰撞标准与国际水平一致

　　C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。

　　C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。评分规则非常细致严格，最高得分为51分，星级最低为1星级，最高为5+。 

　　中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验确定了C-NCAP的试验和评分规则。与我国现有汽车正面和侧面碰撞的强制性国家标准相比，不仅增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在第二排坐椅增加假人放置，以及更为细致严格的测试项目，技术要求也非常全面。C-NCAP对试验假人及传感器的标定、测试设备、试验环境条件、试验车辆状态调整和试验过程控制的规定都要比现有国家标准更为严谨和苛刻，与国际水平一致。今后，C-NCAP还将随着技术的发展进一步完善。

　　对提高汽车安全性很有意义

　　汽车企业普遍对C-NCAP的推出表示重视，认为对提高汽车安全性很有意义，也符合中国实际，肯定会成为企业产品开发的重要依据。C-NCAP在筹备过程中就已受到国外的关注，一些国外公司已经开始对应C-NCAP进行深入研究和试验，国外NCAP机构也对C-NCAP结合中国情况的试验和评分规则给予肯定。

　　NCAP是最早在美国开展并已经在欧洲、日本等发达国家运行多年的新车评价规程，一般由政府或具有权威性的组织机构，按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果。近年，更多国家（如澳大利亚、韩国、印度等）开始重视和建立本国的NCAP。严格的试验条件是保证评价结果客观准确的重要前提，因此，国外NCAP试验室普遍都具备高水平的测试设备和专业能力。

　　中国汽车技术研究中心是目前国内唯一具有独立性的综合性汽车科研机构，是政府授权组织制订中国汽车标准法规和参与国际协调的核心技术机构，在国内外汽车业界有很高的知名度。汽研中心自1999年开始，累计已进行过多达1200多车次的实车碰撞试验，其中2006年上半年就近200车次。在进行过的试验中，正面（包括偏置方式）碰撞试验最多，达900多车次，侧面碰撞试验92车次，后碰试验65车次，撞柱等其他类型碰撞试验110车次，在国内公认具有全面的汽车碰撞试验专业经验和技术，试验能力和条件在国际上也获得同行认可。

　　C-NCAP对中国的消费者的确是一件幸事，更是推动我国汽车技术发展的一项创新。C-NCAP的正式推出，也将使社会对汽车安全的关注达到新高，将成为我国汽车评价的权威标志。

　　C-NCAP碰撞测试知多D

　　目前我国的NCAP体系：

　　1.天津汽车检测中心的 C-NCAP

　　2.北 NCAP CHINA

　　中国NCAP的特点：

　　1.政府未直接参与和管理；2.独立于法规但参考了中国法规的现状；3.自筹资金和厂家提供资金；4.在具体评价项目和评分方法上有差异，并且至今未最后确定评价体系；5.都基于欧洲NCAP系统。

　　C-NCAP：

　　C-NCAP是对新车被动安全性能所作的评价，即一旦发生事故，汽车保护车内成员安全的程度。C-NCAP借鉴了其他国家NCAP的发展经验，结合我国汽车技术发展水平，通过横向的比较来展现汽车在安全方面的特性，具有很高的权威性；近年来，在我国的交通事故中，正、侧面碰撞事故的数量及为此造成的人员伤亡人数占总数的绝大部分，因此在测试内容、试验条件、速度等方面，C-NCAP更加符合中国特色，例如添加了偏置碰撞试验并在两种正碰试验中增加了后排测试假人，对于中国消费者来说，具有较高的参考价值。

　　C-NCAP体系结构：

　　适用范围：乘用车（M1类）

　　评价车型：近两年内新上市且销量排名前列的车型；制造商希望进行评价的其他自有车型。

　　选车形式：市场购买、市场分析确定车型、制造商申请车型。

　　结果发布：指定期刊、网站、建立C-NCAP专家咨询委员会、政府部门、社会团体、行业协会、学术机构、国外机构、技术专家。

　　资金来源：CATARC使用自有资金购车；制造商负担自愿申请车型评价费用。

　　C-NCAP试验项目：

　　1.正面100%刚性壁障：50~51km/h

　　2.正面40%偏置可变形壁障碰撞：56~57km/h

　　3.侧面可变形移动壁障碰撞：50~51km/h

　　C-NCAP 总分构成：

　　正面100%重叠刚性壁障碰撞试验(50km/h)

　　参照国内法规 GB11551-2003

　　C-NCAP体系结构评分项目最高得分

　　正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：16

　　正面40%重叠可变形壁障碰撞试验：16

　　可变形壁障侧面碰撞试验：16

　　安全带提醒装置：2

　　侧面安全气囊和气帘：1

　　总分：51

　　相关链接：欧洲NCAP

　　欧洲NCAP：是一个行业性组织，由欧洲部分国家政府、国际汽车联合会、消费者权益组织以及汽车俱乐部等组成，不依附于任何汽车生产企业。

　　评价方法：分为整车星级、儿童约束系统星级以及行人保护星级评价。欧洲NCAP试验项目包括正面64km/h、ODB侧面50km/h、撞柱29km/h；行人试验。安全等级最高：37分；正面碰撞：16分；侧面碰撞：16分；侧面撞柱：2分；安全带提醒装置：3分。

　　扣分项：乘员运动姿态、车身结构变形等14个扣分项。

　　星级评定：

　　5星: 33~40分

　　4星: 25~32分

　　3星: 17~24分

　　2星: 9~16分

　　1星: 1~8分

　　0 星: 0分

　　分数构成：

　　可以得到的最高总分：37分

　　40％偏置碰撞 ：16分

　　侧面碰撞：16分

　　侧面柱碰撞：2分

　　安全带提醒装置：3分

　　总分要求：

　　1~8分        ★

　　9~16分      ★ ★

　　17~24分   ★ ★ ★ 

　　25~32分  ★ ★ ★ ★

　　33~37分 ★ ★ ★ ★ ★ 

　　正面100%刚性碰撞分数、

　　划分(满分16分)：

　　头部              5分

　　颈部              2分

　　胸部              5分

　　大腿              2分

　　小腿              2分

　　C-NCAP正面40%重叠可

　　变形分数划分(满分16分)：

　　头颈部            4分

　　胸部              4分

　　大腿部位          4分

　　小腿部位          4分

　　C-NCAP可变形侧面碰撞

　　分数、划分(满分16分)：

　　头部          4分

　　胸部          4分

　　腹部          4分

　　骨盆          4分

　　星级评价总分要求：

　　总分            星级

　　≥50分           5+

　　≥46且<50分     5

　　≥40且<46分     4

　　≥30且<40分     3

　　≥15且<30分     2

　　≥1且<15分      1