菲亚特考虑另找合资企业
在23日接受英国金融时报专访时，马基奥尼用“羞愧”来
据悉，南汽最近从中国进出口银行贷到了20亿元，将全部投到名爵项目。下周二，旗下MGTF跑车也在长桥基地正式下线。
为了表明不会吊死在一棵树上，马基奥尼说：“我重申对南汽的合作承诺，不过如果我们改变主意，还有其他的选择。”接着马基奥尼列举了上海汽车、奇瑞这些有合作关系的中国车企，表明它们有机会成为菲亚特的新“联盟”。
对于菲亚特递来的橄榄枝，上汽集团昨天回答本报记者询问时委婉地表示：“目前的工作重点是加强自身的核心能力和国际经营能力建设。”据悉，奇瑞已为菲亚特代工生产发动机。但截至记者截稿时，奇瑞并未发出任何相关声明。
引人注意的是，这已经是马基奥尼5月以来第二次发出警告。3日，马基奥尼曾经说过“对中国的合资方非常不满意”。
去年中国市场份额不足1%
“我明白南汽有其他发展，但菲亚特也需要南汽方面‘足够重视’。”马基奥尼说，“现在我们希望能为分歧解套，好让菲亚特在中国2010年实现30万辆的产量。”
和马基奥尼的如意算盘构成落差的是，目前南京菲亚特正经历着寒冬。根据官方统计，2006年南京菲亚特只生产出了3.13万辆车，在中国的市场份额甚至跌到不足1%。
伴随而来的是人事动荡。由于重心移向名爵，南汽从南京菲亚特抽调了近30名中高层，波及市场、开发、设计等要害部门。商务总监景伯青也退下阵来，实际操作已交给意方。
“菲亚特在欧洲和世界市场范围里都在复兴，而中国市场进展缓慢，再不扭转过来机会就会慢慢失去。”对马基奥尼的着急，汽车咨询公司CSM亚洲分析师付顺东有这样的解读。
菲亚特与南汽互不满意
付顺东介绍，围绕南京菲亚特存在争执由来已久，“事实上，是双方都互不满意。”
他解释，由于菲亚特的产品设计不太符合中国消费者的口味，因此长期没有新车型引入，新车不能和世界同步，逐渐流失了中国市场。此外，付顺东指菲亚特前期定价过高，和南汽在定位问题上也存在很大分歧。