在广州建地铁难，在广州的老城区建地铁，更难！2200年历史的古城还有不少残破的老房子，地基很浅，甚至就砌在淤泥层上；老城区的地质特别复杂，同一断面，上下10米就有可能上为淤泥，中为沙层，下为硬岩；地铁还要从高架桥、人行天桥下穿过，从各种复杂的建筑物下通过，
在这样的不利条件下，怎样才能做到平安和谐建地铁呢？
战胜砂层不扰民
地铁三号线岗顶至石牌桥区间土建工程，位于繁华的天河路主干线，地上高层建筑林立，地下各种管线密布，地质情况复杂多变。隧道断面形式多达17种，最大断面宽19.8米、高10.5米，施工难度大。
而最大的难点是如何安全通过290米的含水沙层地段。施工中如果控制不好沙层，一旦发生塌方，就会导致隧道冒顶，造成天河路交通瘫痪，楼房坍塌，后果不堪设想。地铁总公司副总工程师莫庭斌等人先后主持召开20多次专家研讨会，审定施工方案；地质专家竺维彬根据地质情况描绘出沙层分布图，为施工决策奠定了基础。通过对地质详细勘察，结合地下实际情况，最终决定采用拱顶打设大管棚，强注化学浆液凝固沙层的技术来解决这一难题。
“不过沙层非好汉！”承建该工程的中铁十九局集团，在敢于承担责任、挑战困难。在过沙层的4个多月施工中，项目经理邹金桥天天蹲在隧道指挥把关，冠心病犯了吃片药坚持工作。工程部长陈斌患腰椎盘突出症，疼痛难忍，硬是咬牙守在一线，有时疼得直不起腰，就服止痛片顶一下。等过完沙层他才去医院，此时已瘦得不足45公斤，他爱人心疼得直哭。地铁公司项目经理周罡在沙层段施工最紧要的关头，不分昼夜连续值班，督促落实暗挖工作面的安全措施。
经过顽强拼搏，十九局“铁军”终于战胜了沙层。当他们出色完成任务悄悄撤离时，市民没有觉察到，一条地下长龙已平安不扰民地贯穿了闹市区。
保护危房为居民
完成三号线任务后，十九局这支“文明之师”转战五号线，承担淘金路至区庄暗挖隧道工程。工程位于同样繁华的环市东路，房屋密集，其中右线隧道上方建于上世纪60年代的3栋危房特别令人头痛。按标准，施工造成的地表沉降一般控制在3厘米左右，但这几栋危房别说是3厘米，哪怕一丝一毫的偏差，都可能造成房屋倾斜和倒塌。
由于国内还没有类似的隧道过危房先例，地铁总公司技术决策层的陈韶章、张志良、谭文、林志元、孔少波等专家多次主持会议论证设计和施工方案。按原方案，存车线设在右线危房段附近，危房下的岩层须全部掏空。经专家果断决策，将存车线调整到相对安全的左线施工，同时施工前组织危房居民临迁。
十九局工程项目部加大人员和物资设备投入，成立了技术能力强、责任心强、沟通能力强的“三强”攻关小组，打响了这场许胜不许败的艰苦战役。
他们从地质勘察入手，每隔5米一孔密集布桩，彻底摸清危房段地质条件。经反复研究，采用袖阀管注浆施工工艺。地铁公司管理人员叶越胜、任文滔深入施工现场，根据沉降监测及洞内地质情况及时调整施工方法，确保施工安全。施工人员日夜苦战，终于平安穿过沙层，从而基本实现了不搬迁居民、不进入民房内施工的目标。
文明施工民满意
十九局承建的地铁项目都在繁华闹市区、人口密集区域。他们把构建和谐地铁工程当作头等大事，建立了文明施工每月检查评比制度；制定了防噪音扰民、防震动扰民、防污染控制措施和利民措施；设立工地举报电话，做到有问必答、有诉必访、有错必纠、有难必帮，先后受理各种投诉及咨询电话200多人次；召开居民座谈会，广泛征求意见。“逢年过节，他们就会与街道居委会联合举办大型文艺游园晚会呢！”居民们满意地说。
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